AUDI, HONDA, TOP 16 ...

Depois de tanto tempo com a marca Honda eleita como a preferida do coração, não deixa de ser uma sensação um pouco estranha estar novamente em uma pista de arrancada em um dia tão importante como a Noite do Desafio, com um carro que não seja o Civic 07. Mais de duas centenas de carros na pista e aqui estou eu de Audi turbo... Eu que um dia fui fã de carro aspirado, girador, estou aqui com um carro cheio de torque e turbo! E fica ainda mais estranho quando me dou conta que gosto do Audi também.

Quando um evento é muito grande, é inevitável que a fila do alinhamento seja longa. É uma mistura de ruim e bom ao mesmo tempo. É chato esperar muito por uma puxada, mas ao mesmo tempo não posso deixar de sorrir ao ver aquela enorme fila avançando noite adentro. E pensar que ajudei a iniciar tudo isso... Talvez aquelas noites do postinho tenham servido para algo, afinal.

Aos poucos dá para ter uma visão geral da fila, que vai além de onde posso ver. Vamos ajeitando as coisas e consigo colocar o Audi lado a lado com um Civic VTI Nitro. Um Honda, afinal. No mesmo grupo um Civic SI Nitro com pneus M/T. Carros de desempenho semelhante.

Estou perdido na análise, pensando em quem vai vencer a puxada. O Audi turbo e nitro? O Civic com seu motor girador e infernal que eu conheço tão bem?

Estava ali, tranquilo com estes pensamentos, quando o carro que está na minha frente para , o participante sai e começa a utilizar a água que serve a "caixa de burn out" para esfriar seu radiador. O carro ferve, a fila para e ele não cede o lugar. Fico ali, travado pela falta de coleguismo do participante e vejo o Civic, meu adversário eleito ir embora na outra fila.

Tudo bem, teremos outras corridas , e talvez regras que punam quem empata a fila...

Ia ser bom vencer o Civic. Acho que até perder não seria (tão) ruim, afinal, era um Honda e ainda um VTI.

Meu adversário acabou sendo um fusca turbo e tenho a sensação que ele me escolheu para virar troféu. Não sei o que ele imaginou: que o Audi seria uma presa fácil ou um "inseto" daqueles que a "gente passa por cima" como é tradicional na gíria do local. Qualquer que tenha sido a ideia, não deu muito certo para o piloto do Fusca. O Audi e seus 80cv de nitro fizeram o serviço. Essa foi uma boa puxada, divertida, mas o melhor tempo veio mais tarde contra um adversário mais fraco. Tempo melhor, mas menos emoção.

A Noite do Desafio foi mesmo um evento muito grande. Acho que o maior onde já estive. A parte legal é que tem muita gente, muitos carros, encontramos amigos. O que não é tão bom é que são poucas puxadas. Foi o primeiro de uma série, e vai melhorar a medida que for sendo aperfeiçoado. Nesta noite de tantos carros e tantos acontecimentos, foi muito bom descobrir que dentre 230 participantes, o Audi esteve entre os 30 melhores. Uma sensação reconfortante.

Ficou ainda melhor quando vieram me dizer que tinha uma vaga no TOP16 devido a quebras, desistências e eliminações. Essa é uma bela notícia e não será a primeira vez do Audi. Seu antigo dono uma vez já tinha conseguido esta façanha. Não foi longe, mas estar ali já e um privilégio.

A adrenalina começa a subir de novo, uma função para tirar tudo de dentro do carro outra vez, sai estepe, macaco, ferramentas , achar um amigo para tomar conta das coisas - a vida de sportsman tem suas dificuldades... Mas ai, para tudo, o pessoal pede desculpas, mas os verdadeiros donos da vaga apareceram! Passou perto.

O saldo da noite foi positivo. O Audi foi impecável, deu suas três puxadas com 80cv de nitro e nem foi preciso abrir o capô. Nem para olhar... Saiu de Tarumã invicto, não perdeu nenhuma puxada.

Fiquei por ali, com o privilégio de estar dentro da pista, assistindo ao vivo a batalha em que se transformou o Top 16. Fogo , fumaça, turbinas carregando no two step, carros atravessando no sereno que deixou a pista molhada, e ninguém quer saber de tirar o pé. Vejo o pequeno 147 perder para o gigante Malibu no sacrifício, motor falhando e ainda assim dando trabalho, pequeno pistoleiro que cai atirando pra todo lado ...

Às quatro e trinta da manhã , depois da cadeira elétrica , tomo o rumo de casa com o Audi lotado, tão bom como chegou. Não tenho como não gostar do carrinho. Mas os pensamentos estão no Civic e no meu lugar naquele TOP 16...

Uma das coisas mais certas na vida é que o mundo dá voltas...

É bem possível que T.O. Castro tivesse imaginado que Tarumã e o Racha eram um capítulo encerrado em sua vida. Com o surgimento de novas oportunidades, a reta de Tarumã era uma recordação guardada em um cantinho da memória.


O mundo dá voltas e quis o destino que o Racha Tarumã passasse a ser novamente muito importante para a AD , e TO é um dos seus fundadores. Não apenas a responsabilidade que isso traz, mas também os fatos - a redução da pista do Velopark para 201m, o aumento do preço da entrada e a intransigencia dos responsáveis em negociar - praticamente conduziram a uma legitima vontade de voltar a pista de Tarumã.


Pixulim explicou bem, ao vivo, em sua participação no programa Bate Roda da Rádio Band AM640. Estava lá para justamente ajudar a promover a NOITE do DESAFIO, um evento conjunto entre o Racha Tarumã e a AD. Em uma mesa rodeada de apresentadores e colegas de esporte, revelou a sua posição e sua grande vontade de estar novamente na pista, com o carro que fosse, virando o tempo que fosse. Fundamentalmente, correndo outra vez.


E para isso tem se preparado. O Audi Turbo Nitro , agora all black, foi revisado na DSP e convertido para etanol . O visual está muito bonito, digno de quem quer dar um bom espetáculo para o público, como sempre deve ser.




Certamente não é o carro mais rápido que T.O. Castro já pilotou. Mas certamente será um adversário inesperado para seus concorrentes de nível de tempo e não será uma surpresa se terminar a noite com uma boa colocação para um street car que é basicamente original e que tem como "veneno" apenas um kit nitro com pouca cavalaria.

Estamos todos contando os dias. Como quase sempre acontece em toda iniciativa legítima, a NOITE do DESAFIO em sua primeira edição está atraindo muitas atenções. É possível que a volta de T.O. Castro ao campeonato seja novamente em um momento memorável.

A resposta a todas estas questões só tem um caminho e conduz à noite de 18 de junho. Quem tem o esporte no coração estará lá fazendo a história acontecer.

"LOCURADA"

O Civic 07 continua em seu processo de montagem. Mas "sem locurada", como diz o Pixulim...

Mas o que significa isso? Essa palavra nem sequer existe, segundo os dicionários mais importantes. Por outro lado, sei que todos os que já viveram a situação sabem o que quer dizer : lutar para ir em frente, mesmo quando tudo indica que não dá, tentar ir em frente de qualquer jeito. Também é chamada de "a hora do louco", porque nada está dando certo mesmo, então por que não tentar qualquer coisa, de qualquer jeito?

T.O. Castro até aqui está com uma atitude mais tranquila. Parece que arranjou inspiração nos conselhos de Soichiro Honda que dizia que "você pode falhar 100 vezes, mas um único acerto o levará ao sucesso". Ou então tem como exemplo sua colega de marca, a piloto de F Indy Danika Patrick que observou que ao longo de sua carreira o tempo e a experiência lhe mostraram que quando você evolui, fica "confortável" com a situação. Aíi, busca um novo limite e este é um verdadeiro progresso.


Seja como for, concientemente ou não, o Civic 07 está sendo tratado desta forma. A cada nova peça preparada para o carro, muito cuidado está sendo tomado. Isso vai levar a um resultado sensacional? Quem sabe. Mas saberemos que lutamos para fazer o melhor.

Por exemplo, ao montar o virabrequim, houve dúvidas sobre o estado de um retentor. Estava na condição ideal ou não? Esta pequena indecisão parou a montagem até que o componente fosse substituído. Até um componente novo pode falhar, mas sabemos que a nossa parte foi feita corretamente. E também sabemos que se aprende mais com as falhas que com os acertos.

Este é um comportamento evolutivo. Onde a arrancada é séria, um vazamento de fluidos na pista significa a exclusão pura e direta de um competidor, mesmo nas provas amadoras. É simples de entender: além do risco de acidente que prejudicaria outro competidor, limpar vazamentos tornam o evento lento e isso o torna desinteressante para o público e chato para quem está na disputa. Mesmo que entre nós não exista a regra de eliminação para carros com vedações deficientes, estamos nos preparando para o futuro.


Nas últimas semanas, além da montagem do motor, cuidamos de algumas peças que sempre trazem alegria ao ambiente. Pintamos a garrafa de nitro com as cores escolhidas para a equipe - basicamente o branco - e um um minimacaco hidráulico de serviço na pista, na mesma cor. A caixa de câmbio foi desmontada, lavada, e as carcaças depois de devidamente lavadas com ácido para remover corrosão e outras impurezas, foram pintadas com preto vinílico, que adere muito bem a materiais não ferrosos como ligas de alumínio.

É a sinalização de que a ideia é fazer as coisas bem feitas. Isso ajuda a manter esta linha no trabalho. Qualidade e acabamento são uma tradição da marca Honda. E temos a intenção de nos manter à altura. Pode parecer para quem olha em um primeiro momento que estes detalhes são supérfluos e até um exagero. Mas o objetivo verdadeiro é o compromisso com o trabalho e preservar em todos os envolvidos o sentido de "pertencer" a esta tarefa.

Sejam quais forem os resultados, serão de todos.

Um vídeo da Honda sobre o poder dos sonhos.

Todo salto inicia com os pés no chão. Sem perder esta perspecitiva básica, o trabalho no Civic 07 vai progredindo. A velocidade nunca é aquela que gostaríamos - seria muito bom se fosse como nos filmes onde os meses passam em segundos - mas não dá para negligenciar os detalhes.

Vamos falar dos progressos. O motor está montado, com camisas novas feitas sob medida na Smarttech com projeto da Sprint. São camisas de cilindro bem mais robustas, que permitirão, no futuro, um aumento de cilindrada com pistões de diametro maior. Para finalizar, ainda falta o cabeçote, que esta no Pibe para uma revisão nas vedações de guias e sede de válvulas. A previsão de entrega do serviço é para esta semana, e aí poderemos juntá-lo ao motor deixando a unidade quase completa.

Tampa com recorte e usinagem

Para finalizar, a tampa que faz a cobertura do cabeçote foi novamente refeita. Em 2008, a queda acidental de um parafuso entre a polias do comando destruiu a correia reforçada e danificou a tampa. Na época até pensamos que não poderíamos mais usá-la e fizemos uso da reserva. Analisando melhor, foi possível colocá-la novamente em uso. Foi refeita a pintura, com alguns aperfeiçoamentos pela 402Racing Parts e retirada a parte danificada, que não era mais necessária. Um pouco de beleza sempre é bom e dá mais colorido ao espetáculo.

Pintura anterior

Com o motor montado , o próximo passo para permitir a colocação do conjunto motriz no carro será o desenvolvimento de um volante de aço. O projeto ficará a cargo da Sprint - cálculos e imagens no CAD - e a execução ficará com o Igor da Smarttech. Esse é um ítem fundamental, porque além do aumento do desempenho que um volante mais leve traz, há a questão da segurança. Volantes de aço são muito mais resistentes que as peças originais de ferro fundido - que não são previstas para aumento de potência. Já aconteceram muitas tragédias com morte nas pistas de arrancada devido a quebra de volantes de ferro fundido aliviados.

Quando uma peça destas - que acumula grande quantidade de energia como massa rotante - se parte, os riscos para o piloto e espectadores são enormes, pois não é possível prever onde os pedaços, com a velocidade e força de uma bomba, vão parar. Volantes de aço deveriam ser norma obrigatória para motores com aumento de potência. Além do volante, há também a questão da embreagem, que será multidisco. A escolha até aqui recai sobre uma Tilton (a mesma utilizada na Nascar) pela sua robustez e confiabilidade. Mais uma vez, as máquinas CNC da Smarttech serão as aliadas para fazer as peças necessárias para pôr este conjunto em funcionamento.

Comandos com o molykote aplicado em 2007. A impregnação com bissulfeto ainda está perfeita.

Na semana que passou, aproveitamos para adiantar algumas tarefas simples , mas necessárias. Os comandos de válvula foram revisados e tiveram seu revestimento com bissulfeto (Molykote) renovado. O tratamento, feito inicialmente em 2007, ainda estava muito bom, mas como diz a expressão popular, " Deus vive nos detalhes" e refizemos a operação. O bissulfeto tem a capacidade de diminuir o atrito pela sua grande capacidade de deslizamento, aumentar a dureza da superfície das peças metálicas, além de ser um grande dissipador de calor. É utilizado na Fórmula um , em aplicações militares (canhões de tanques, engrenagens do rotor do helicóptero Apache, lubrificação de armas) e também nos geradores eólicos, como os de Osório, para ajudar a suportar as enormes pressões geradas pelas hélices de mais de 50 metros de diâmetro.

Nova pintura com bissulfeto e as polias pintadas de preto

O cuidado com o acabamento desta vez também está sendo um pouco maior que nas montagens anteriores. Pode ser uma evolução ou apenas porque temos mais tempo. Como o carro está parado desde 2008, queremos retomar a caminhada que no passado nos trouxe muitas alegrias. Na verdade, este esforço representa mais uma etapa no aprendizado de competir na arrancada. Os nossos concorrentes que ficaram na pista evoluiram nos últimos dois anos. Respeitamos isso e sabemos que temos de refazer toda a caminhada para alcançá-los.

Por mais que desafiemos nossos adversários, o que queremos mesmo neste momento e colocar o Civic em funcionamento para poder recomeçar de onde paramos. Objetivo simples e básico para podermos ir adiante . Sabemos também que os bons resultados de 2006 e algumas "façanhas" que conseguimos naquela época hoje já não são mais grandes marcas - mesmo que para nós sejam inesquecíveis.

Agora podemos contar com mais recursos - ferramentas de conhecimento e experiência - de quem nos apoia. E certamente vamos nos superar.


Abraços a todos.

Finalmente chegaram as peças do motor do Civic. Depois de uma longa jornada com imprevistos e desencontros, todas as peças basicas como aneis , juntas, bronzinas e correias estão disponíveis - em um mesmo lugar...

Coma ajuda dos amigos da Sprint, T.O. Castro já iniciou a montagem do motor, e abaixo vão as fotos do motor voltando à vida, o que para nós todos é muito bom ver acontecer.

Tudo com a boa e velha aplicação de bissulfeto de molibidênio(molykote).

Fotos: Rita Copetti de Queiroz

Para matar um pouco a saudade do Honda 07 nas pistas, vamos apresentar aos leitores algumas fotos de carros que são quase "gêmeos" do Civic. E de alguns adversários também, em ação na abertura da temporada do National Sport Compact Racing Association que aconteceu na pista Palm Beach Internacional Raceway. Está havendo um renascimento do movimento sport compact nos EUA e em Porto Rico e a NSCRA é o novo centro de convergência de novos e antigos pilotos e equipes. Também é grande a frequência das provas direcionadas a uma marca específica, como o popular Honda Day.

Marcelo 200 milhas "stile"...

Fotos: NSCRA

As fotos são do Round 1 Season Opener NSCRA no PBIR (antigo Moroso Motorsports Park), em Jupiter, Florida. Palm Beach Internacional Raceway é considerado o "state of art multitrac facility" por seu parque com pista de arrancada, circuito, kart, motocros e o lema é "where the sun never sets on racing". O prestígio do sport compact cresce novamente.


Conheçam um pouco do Honda Day:



Abaixo, um vídeo com alguns Civics na pista agora em 2010: